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車檢尷尬何時休?

2020-06-05 11:04    來源: 經濟參考報

  隨著新冠肺炎疫情防控形勢不斷好轉,社會生產生活秩序加快恢復,不少車檢機構門前又開始排起了長隊。如同人們的體檢一樣,車檢就是給車輛檢查一下“身體”,消除隱患,避免在出行中發生事故。但與體檢的受歡迎不同,車檢近年來卻越來越多受到人們的批評和吐槽,甚至很多人建議要取消車輛年檢。為什么一個出發點好的措施卻不受歡迎?是什么造成了車檢的尷尬?

  電子標志+漲價

  車檢再引熱議

  今年3月1日之后為自家車年檢的人們會發現與以往有了些許不同。首先,從3月1日起,北京、天津、上海、重慶、哈爾濱、南京、杭州、寧波、濟南、株洲、深圳、???、成都、貴陽、玉溪、烏魯木齊等16個城市試點推行機動車檢驗標志電子化。也就是說,車主不用再將年檢的紙質標志貼在車輛的前擋風玻璃上了。這對于廣大車主來說無疑是一件好事,一是辦理更加便捷,再就是車擋風玻璃顯得更加清潔美觀,也減少了對視線的影響。

  除了這些城市外,從4月25日起,廣東、海南、四川、黑龍江等12個?。▍^)也開始推行檢驗標志電子化。而從6月20日起,河北、山西、內蒙古、遼寧、吉林、安徽、福建、江西等15個?。▍^)即將開始推行檢驗標志電子化,從而實現全國全面推廣應用。

  與此同時,年檢費用也全面漲價。以往的機動車年檢費用是140元/次,今年調整后的收費是290元/次。由于不同地區年檢費用增加幅度不同,不排除有些省份私家車年檢高于290元/次。

  對此,相關部門的解釋為,由于國六排放標準實施,針對尾氣排放檢測,增加了污染控制裝置的完好性檢查,部分車輛增加OBD檢查、柴油車輛增加了NOx排放檢驗等項目,導致費用上漲。

  另外一個重要變化就是,年檢前必須將車輛違章處理完畢才能通過年檢的“捆綁式”規定將會被取消,未來在車輛違章沒有處理完畢的情況下也可能會通過車輛年檢。

  這些新變化讓車輛年檢再次成為熱點話題。多年來,對于車輛年檢問題,吐槽者甚眾,叫好者寥寥,甚至近幾年來,取消車輛年檢的聲音也逐步高漲。

  今年全國兩會上,車輛年檢問題再次成為代表委員熱議的話題之一。全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英就建議解決車檢難問題,完善道路安全法相關法規檢測要求,細化汽車檢測標準及檔期,用互聯網、大數據技術手段,推動建立機動車智能檢測體系,完善數據共享和使用機制,全面提升機動車檢測效率。

  車檢“三大怪”

  “潛規則”何其多

  車輛年檢是指機動車的綜合安全技術檢測,是對機動車的制動、轉向、燈光、尾氣等涉及安全的項目按照規定的標準進行檢測,以此判斷機動車是否適合上路行駛,是否會對其他車輛和行人造成威脅。從這個意義上說,定期車檢是好事,可為什么這樣一個有著良好初衷的措施卻得不到人們的認可?

  最讓廣大車主不能接受的就是暴力車檢。近些年,暴力車檢的案例經常見諸媒體。本來好好的車輛,在檢測之后反而出現各種各樣的問題。甚至價格上百萬元的豪車以錯誤的方式檢測而導致變速箱損壞、上千萬元的超跑被當場踩爆缸的消息也時有報道。

  記者本人也曾多次遭遇過暴力車檢的情形。除了長時間大力轟油外,在接到檢測完畢的車后,空調的溫度都調在10攝氏度以下。雖然當時是夏天,但還是想象不到那個車主看不到的檢測廠房內,溫度到底有多高。

  其次是車輛檢測不透明,并由此滋生很多“潛規則”。每個檢測場所之外或明或暗都會有一些“黃牛”在蹲守,給他們100到200元,就可以“代為驗車”,省去排隊之苦,而且不管是什么車,有毛病還是沒毛病都能通過檢測。甚至還有“黃牛”就是騙子,拿錢也不辦事。為什么經過“黃牛”,車輛就可以一路綠燈?這是讓廣大車主吐槽的重點。

  同樣是記者的親身經歷,一次去驗車被告知剎車有問題,需要修理后再來檢測,但4S店經過檢查后告知記者剎車沒有問題,4S店工作人員還含蓄地提醒記者去檢測場邊找個“黃牛”。因為驗車已然花去大半天時間,這時再去找“黃牛”實在心有不甘,記者抱著試一試的心態再次回到檢測場。這次接車上線的是另外一個檢測員,卻被告知檢測通過了。記者當時的心情很是復雜,同一輛車并未經過修理,不同的檢測員卻是不同的結果,如此車檢有何意義?

  再有就是車輛檢驗的時間成本過高。一次驗車能在半天內完成就算是效率高,稍微一拖拉,就需要大半天甚至一整天時間。而且,驗車的過程實在談不上什么消費體驗。雖然現在驗車機構表面上早已完成市場化,但車主還是體驗不到市場化應帶來的效率和服務。

  “取消”還是“優化”

   車檢規則待更新

  既然車檢有如此多的問題,那是否可以取消車檢?對此,車主和業界各執一詞。事實上,車檢如同人的體檢,是很有必要的。車主對自家車的了解難言全面也不專業,讓一輛帶著安全隱患的車上路,就像一個行走的定時炸彈,說不定什么時候就會出現問題。

  在歐美、日韓等發達國家,車輛檢驗制度同樣存在。美國50多個州中只有10多個州沒有車輛檢驗制度。在歐洲,一般家用車是購置新車四年后進行第一次檢驗,之后每兩年進行一次車檢。日本的普通家用轎車新車第一次車檢是購車登記后三年,以后每兩年車檢一次。

  對比我國有關機動車檢驗和報廢標準,隨著汽車市場不斷成熟,汽車產業不斷壯大,汽車產品性能不斷提升,我國的機動車檢驗和報廢標準也在不斷改進。2013年之后,我國對私家小轎車取消了強制報廢年限的規定,對于行駛里程超過60萬公里的車輛實行引導報廢。從2004年起,新購車輛每年都要檢測的規定,改為了6年內每兩年檢驗一次,6年后每年檢驗一次,15年后每6個月檢驗一次,一直執行至今。

  對此,眾多車主和一些業內人士認為,經過10多年的發展,我國汽車產品的質量和技術水平又有了很大提高,特別是車輛的智能化水平提升很快,對于車輛自身問題的監控比較全面和到位。而且,私家車的使用頻率很低,很多家庭一年的行駛里程基本在1萬公里左右。目前以時間為標準的檢驗頻次有些過高,可以考慮適當拉長檢驗的間隔時間,或者改為以行駛里程為標準。

  一些專家表示,可以考慮優化目前的車輛年檢制度,除了大幅度拉長間隔,或以實際行駛里程為標準外,隨著數字經濟和5G、物聯網、智能汽車等快速發展,可以加大線上服務的拓展,車主可每年自行網上申報,通過大數據分析,對符合要求的車輛予以免檢,還可以考慮取消集中檢測的方式,利用信息技術,加大對車輛日常的檢驗和管理等。(記者 李志勇)

[責任編輯: 肖靚]
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